LG Energy Solution（下称LG能源）和SK Innovation（下称SK创新）于4月11日晚间共同宣布，双方已就“电池商业机密侵权案”达成了和解。根据协议，SK创新将向LG能源支付2万亿韩元的赔偿金，其中1万亿韩元将以现金形式支付，其余将以版税形式支付。另外，他们将停止相关诉讼，未来10年内双方不会再有相关纠纷。

纠纷起源

两家韩国电池巨头的纠纷可追溯至2019年4月，当时LG能源向美国国际贸易委员会（ITC）发起337调查申请，指控SK创新对美出口、在美进口及销售的特定电动汽车电池及组件侵犯了其专利权。ITC在去年的初裁中裁定LG能源胜诉，并再三推迟了终裁日期。今年2月，ITC维持了初裁的结果并禁止SK创新在10年内向美国出口电池、模块、包装以及相关零部件和材料。

这一裁决意味着SK创新投资26亿美元在美国乔治亚州建设两座电动汽车电池工厂的计划“告吹”，于是该公司再三敦促美国总统拜登行使否决权，推翻ITC的禁令。

而上一次美国总统动用权力否决ITC的决定还是在奥巴马时期，一时间拜登是否会为SK创新使用否决权成了整个电池业界关注的焦点。好在在拜登否决ITC裁决的最后期限（美国时间4月11日）的前几个小时LG能源与SK创新达成了和解。

两家公司在声明中指出，“我们选择了建设性的竞争和友好合作，以促进韩国和美国电动汽车电池产业的发展。与此同时，我们将共同努力加强拜登政府的电池供应链及其基于此的绿色政策。另外对帮助我们达成协议的韩国和美国政府表示感谢。”

韩媒报道称，LG能源和SK创新去年一年对美国参众两院、白宫和商务部等政府机构花费的游说资金就超过13亿韩元。

谁是赢家？

从表面上来看，双方和解后的“最大赢家”是美国电动车产业，SK创新不用撤出美国，福特和大众不用为更换更合适的供应商发愁，也化解了拜登的两难境地。

首先，SK创新能够继续运营其在乔治亚州的两座工厂，第一个产能为9.8GWh的工厂将用于大众的MEB平台，预计明年投入商业运营；第二个产能为11.7GWh的工厂将供应给福特。

其次，ITC的禁制令会影响福特新款F-150电动皮卡和大众ID.4 SUV的发布。福特早前更是递交文件至ITC表达了自己的担忧，即非SK创新的电池并不适合公司的车辆，供应商的选择也必须在最初生产前至少四年进行。

最后，LG能源和SK创新此前的争端令拜登陷入了两难的境地。一方面在于ITC的禁令不利于美国电动车产业的发展；另一方面则是推翻ITC的禁令会让美国民众怀疑国家对知识产权的保护力度。目前看来随着双方达成和解，拜登不用再为此为难了。

然而，从全球电动汽车电池市场的竞争格局来看，LG能源和SK创新和解看似“双赢”的背后，其实另有“渔翁得利”。据韩媒报道，LG能源和SK创新长达两年的“拉锯战”给中国电池企业制造了机会，已对两家公司和韩国政府能源政策造成了威胁。

市场能源调查机构SNE Research的数据显示，2021年1-2月，宁德时代的全球电池使用量飙升了272.1%达8GWh，该公司的市场份额几乎翻了一番，从17.3%增至31.7%。而LG能源的市场份额仅为19.2%，两家公司在去年同期还在争夺全球电动汽车电池市场的“头把交椅”，而现在两者差距已达10%以上。

与此同时，比亚迪击败了三星SDI和SK创新，在今年1月和2月排名第四。这几个月，比亚迪电池的全球使用量达到1.8GWh，比去年同期猛增401.8%；中航锂电以0.8GWh排名第七，国轩高科以0.5GWh排名第九，这两家中国公司生产的电池使用量分别增长了大约800%和153%。

如今韩国两大电池巨头已达成和解，这不禁让人担忧，当韩国内部的矛盾解决完后，会不会在全球电动汽车电池市场掀起“对外”的知识产权战役？

结语：LG能源和SK创新的和解给美国电动汽车电池产业带来了“一片祥和”局面的同时，也给其它电池厂商制造了危机。面对2025年规模即将达到376.9亿美元的全球电动汽车电池市场，中日韩三国又将掀起怎样的“腥风血雨”？

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